確かにスーパーに売っている野菜は、産地が明記されているのはもちろん、

～産というのをかなりアピールしている気がする。

野菜や果物は鮮度がかなり売りになる。

こうした輸送にチャーター便が使われることがある。

時間帯指定や追跡管理もできるからだ。

しかし,従来の卸売寧場を経由する農産物の流通は,大量生産・大蚤流通に

適合したもので,こうした「特殊」な農産物の流通には適していない。

そこでこれをカバーするものとして,展開されているのが生産者から消費者へ

直接販売される産直である。

これには生活協同組合によるものや,生産者の集団と消費者の集団との契約栽培に

よるものなど,多様な形態が存在している。

第三に,大手の百貨店やスーパーなどの大型小売店によって組織された

産直が行われている。

これは,通信販売と同じように,大型小売店による新たな販売戦略の一環として

展開されている。

このような「ふるさと会員制度」を実施している地方自治体は,全国で200を超えると

いわれている。

第二に,安全な食品を求める運動の一環として産直が行われている。

農業生産における農薬・化学肥料の多用や食品加工における食品添加物の使用により,

食品の安全牲が社会的に大きな関心を集めるようになってきた。

このため,無農薬・低農薬の農産品や有機栽培による農産品,さらに無添加の加工食品に

対する要求が高まっている。

農作物は産地も重要だ。

特に地方では重要なものとなる。

また,一つの事例としてポピュラーなのが「ふるさと会員制度」である。

これは,1974年に福島県三脇町が全国で初めて開始した制度である。

この制度は,地方自治体が都市住民を対象にして会員を募集し,

年会費を収めた都市住民の会員にその壇域の特産品を定期的に宅配する

仕組みになっている。

そのほかに、都市と農村の交流を促進する各種のイベントもあわせて提供されている。

また、「貨物軽自動車運送事業」は、使用する車両が

「三輪以上の軽自動車及び二輪の自動車に限る」という限定で行われる運送事業です。

普段、皆さんが目にするトラックや荷主として取引している営業用トラックは、

一般貨物自動車運送事業者のトラックです。

貨物運送取扱事業法では、

他の運送事業者を利用して貨物輸送を行う「利用運送業」と

荷主と運送事業者の間に立ち運送契約を仲介する

「運送取次業」という二つの事業が存在しましたが、

このうちの運送取次業が自由営業になったことから、名称が変更されたわけです。

さて、貨物自動車運送事業法に戻りましょう。

この法律では、事業を「一般貨物自動車運送事業」、「特定貨物自動車運送事業」、

「貨物軽自動車運送事業」の三つに区分しています。

これらのうち「一般貨物自動車運送事業」と「特定貨物自動車運送事業」の違いは、

荷主が不特定多数(一般)か、特定荷主限定(特定)かという対象とする荷主の違いです。

この規制緩和についてもう少しお話ししておきますと、

平成15年にさらなる緩和が行われました。

大きな変更としては、

運送の発か着がこの区域内でなければならないという

「営業区域」の制約が廃止され、また、

それまで各地の運輸局によってばらつきがあった最低保有台数が5台に統一されました。

さらに、運賃も事後届け出制(30日以内)に変更されました。

また、『貨物運送取扱事業法』も『貨物利用運送事業法』に名称変更されました。

トラック輸送業界に動きがありました。

貨物自動車運送事業法の制定により、

それまで『道路運送法』により区分されていた「路線」(積合せ輸送)、

「区域」(貸切り輸送〉という事業区分が統一されました。

つまり、自由に積合せ輸送が行えるようになったのです。

また、物流二法により、

これまで「免許制」であった運送事業が「許可制」に変わりました。

さらに、運賃も、それまでの「認可運賃制」から「事前届出制」に変更されました。

大幅な規制緩和が行われたわけです。

運賃やお金の問題はどの業界でも買えるのは大変です。

輸送の世界では、ヤマトボックスチャーターのボックス便と呼ばれるサービスが、

低コスト化や効率化を目指しできました。

ライブイベントには、イベント輸送という、より適したサービスがあります。

かつては、国が独占して郵便や小包を全国くまなく

配達せざるをえなかった時代もあった。

全国配達を行うには、ネットワークがなくてはならない。

そのためには、ヒト、モノ、カネが必要となるが、民間にはかぎりがある。

しかし、時代は変わった。

かつてのような「民間ができないから、国が行う」

という話はもう昔話になってしまった。

日本郵便とヤマトのネットワークを比較してみよう。

日本郵便が全国に約2600の集配センターを持つ(郵便事業会社第6期事業計画より)

のに対し、ヤマトの拠点は、すでに全国で約4000ヵ所ある。

実は、警告書が頻発する事態に抗議するために関東郵政監察局に行ったときにも、

局長の代わりに出てきた部長に、私は質問をしたが、そのときの答えも同じだった。