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もうひとつ、わかりやすい例がある。
香典返しである。
香典返しには必ず、印刷された礼状が入っている。
これは、常識であり、礼儀でもある。
しかし、郵便法に則って考えれば、この礼状も信書ではないだろうか。
もしそうなら、信書違反が慣習化してしまっていることになる。
当時、納得できなかったので、郵務局長に直接、尋ねたことがある。
何かを変えようとすることは簡単ではない。
特に日本人気質、伝統を守ることを美徳と
考えすぎているところがあるからだ。
また、大型の方はヤマトボックスチャーターに引き継がれ、
安全輸送のチャーター便というサービスのクオリティが高い。
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さらに,上記のすべての輸送モードには,
エフ・シー・エル貨物(fullcon・tainerload;FCL),
トラックバン,鉄道貨車を一単位として輸送するフル・ロードを基本とするものと,
これよりも一般的な混載業者の行う,
小口のエル・シー・エル貨物(lessthancontainerload;LCL)などがある。
このように,多くの選択肢がある中から,
輸出者が最適な輸送モードとサービスを選ぶ条件とはどういったものであろうか。
国内の貨物輸送では、貸切で送るより、チャーター便にしたほうが
コストはぐっと低くて済む。
取り扱っている主な会社をあげておこう。
ヤマトボックスチャーター株式会社
一般的に輸出者は海上輸送のみの貨物については,
多くは運賃同盟のコンテナ船を使用し,道路輸送が入る場合にはRO/RO船を使用する。
この中で,航空輸送は一般的に海上輸送の同盟と同じようなもので,
定期サービスと呼ばれており,今日ではコンテナ化がかなり進んでいる。
国際輸送モードを選択する際に,その必要な要因について考察する。
1つの輸送モードだけで,すべての委託貨物を扱うことは,明らかに不適当であり,
実際には,ある特定の輸送モードが,他のモードよりもずっと
一般的に使われていることが多い。
急送業務は,とくに欧州大陸で,急速に発展した分野である。
それらは35kgまでの相対的に小口の委託貨物に特化している。
そして,決められた時間内の配達を保証するために
大規模なネットワークのある運搬具や航空機が利用されている。
英国の輸出者は1～3日で欧州内へ配送できる。
それらは,書類や大変軽い品目に特化するクーリエ・サービスと連結しており,
さらに,迅速に,個人へ配送されることを保証している。
国際貿易業者が,特別な輸送モードやそれぞれの委託貨物のためのサービスの特性に
ついて多彩な選択肢を考慮に入れていることは上記からもわかる通りである。